12月10日，云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙。大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。图为中铁十八局技术人员指挥怒江四线特大桥钢杆件吊装。 新华社发

　　帮辛乡岗玉村是西藏墨脱县最后告别溜索进出的村庄。“通乡公路打通之前，从县城到这里单趟至少要走2天，要备足3天的干粮。”2000年前后曾在加热萨乡当过几年乡长的干部周海涛说。2013年10月，嘎隆拉隧道贯通，从此，扎墨公路具备了常年通车的条件。那年，我国宣布“高原孤岛”——墨脱告别了不通公路的历史。如今，正在全面翻修升级的扎墨公路已是G559国道的一部分，正成为墨脱人民的致富之路、希望之路。

　　以建设公路、铁路等为主要内容的基础设施建设是西部大开发的突破口，构筑连接民族地区的交通骨架，大大缩短了民族地区与内地和中心城市的空间距离。同时，很多过去因为地理阻隔而“养在深闺人未识”的自然景观、民族文化等丰富的旅游资源得以开发，支持了少数民族农牧民收入增长和生活改善。

　　系统谋划，交通体系日益完善

　　改革开放40年来，交通建设是砥砺奋进的征程，也是高瞻远瞩的战略谋划。加快民族地区交通运输发展，对于贯彻西部大开发战略，促进民族地区经济社会发展，保障国家安全，维护边疆和民族团结稳定具有重要意义。

　　“十一五”期间，交通运输部采取了一系列支持民族地区交通运输发展的政策措施。一方面，在民族地区形成了层次分明、重点突出的公路、水路交通建设规划体系；另一方面，通过边境公路、农村公路建设等特殊扶持，改变了特殊民族地区的交通落后面貌。“十二五”期间，按照“规划对接、提高能力、优化结构、重点倾斜”的原则，各级部门加快民族地区交通运输发展步伐，促进区域经济社会统筹协调发展。“十三五”则持续以民族地区交通规划为重心，交通运输部印发实施了《“十三五”交通扶贫规划》，并对云南省“直过民族”等地区自然村通硬化路建设进行了专题调研、规划，额外给予该地区特殊的支持政策。

　　今年国庆是昆（明）楚（雄）大（理）铁路开通后迎来的首个黄金周。期间，每天开行动车组列车73趟，日均发送旅客4.5万人左右。昆明和大理作为云南旅游业的主要拉动城市，两地相距400公里，从上世纪80年代客运班车夕发朝至、绿皮火车8小时，到如今高铁全程2小时，“一路向西去大理”成为越来越多人说走就走、路不再长的旅行选择。

　　云南省丘北县普者黑过去是一个贫困落后的彝族村寨，刘宝华家位于风景区旁，祖祖辈辈靠打渔种地维持生计。今年7月，云桂铁路开通后，从刘宝华家到昆明只需80分钟，高铁给沿线带来了巨大的旅游客流，如今，拉游客看风景成了刘宝华的“主业”。像刘宝华一样，当地许多壮族、苗族群众在家门口开旅馆、搞运输、做餐饮、当导游，吃上了“旅游饭”，日子越过越红火。

　　“丝绸古道，山重水复；龙川江上，架桥引路”，历经5年建设的云南龙江特大桥是亚洲最大的跨径钢箱梁悬索桥，大桥主跨1196米，大桥建设总结并提出了20余项创新技术。2016年，这座“云中之桥”通车，保腾高速最后一个节点被打通，这对构建与周边国家陆上通道，改善滇西地区交通运输格局，促进滇西地区旅游事业和社会经济发展具有十分重要的意义。

　　修桥铺路，助推民族地区跨越发展

　　广袤大地，长虹飞架，中国桥不断攀越世界高度，成为精彩中国的新名片。贵州关岭坝陵河大桥横跨峡谷天堑，建成后拉动黄果树风景区及周边十几个民族村寨的发展。被誉为“世界第一高”的北盘江大桥垂直高度相当于200层楼高，连接了云南宣威城区和贵州六盘水，成为云贵两省间一道壮丽的景观。

　　没有跨不了的高山险壑，也没有穿不过的崇山峻岭。世界上海拔最高的公路特长隧道雀儿山隧道，承载了藏区同胞几代人的梦想。“翻越雀儿山，犹过鬼门关”，因为地势陡峭、道路狭窄、缺氧、极寒，川藏公路的雀儿山段也被称为“川藏第一险”。随着2017年9月雀儿山隧道的建成通车，过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，不必再绕行长达两个多小时的危险山路。

　　雪域高原西藏有着4000多公里的陆地国界线，是我国最重要的边陲门户之一。青藏铁路从上世纪50年代准备建设，到2006年全线通车，经历了半个世纪之久，被人们亲切地称为“天路”。而川藏铁路的建设比青藏铁路更加艰苦卓绝，需穿越海拔高、峡谷众的横断山脉，面临大断层、岩爆、岩溶等恶劣的地质环境，其工程难度之大，史无前例。

　　行百里者半九十。交通方式的转变印证着民族地区的发展与变迁，在各级人民政府、交通运输部门以及少数民族群众的共同努力下，成果不胜枚举。

　　上世纪60年代，北京—成都—拉萨航线开通，正式架起了西藏各族人民飞向世界的“空中金桥”。40年间，西藏民航已累计安全保障航班起降32.6万架次，实现旅客吞吐量3656.2万人次、货邮吞吐量41.3万吨，在西藏实现“短短几十年、跨越上千年”的巨大腾飞历程中发挥了应有的作用，作出了突出贡献。

　　截至2017年底，青海全省公路总里程突破8万公里，高速公路达3900公里，实现所有市州通高速公路，所有县级行政区通二级公路，98.6%的乡镇、97.1%的建制村通畅。而云南目前已实现79个县通高速公路，全省高速公路通车里程达5086公里，到“十三五”末，全省高速公路将突破1万公里。

　　逢山开路，遇水架桥。半个多世纪以来，一条又一条公路跨越山河，向祖国腹地深处延伸，见证着民族地区的跨越发展。栉风沐雨发展路，砥砺腾飞四十载。桥梁道路，一撇一捺，是乘改革之力在祖国大地上写下的诗歌，也必将为民族地区的发展插上腾飞的翅膀。

资料来源：中国民族报