焦柳（河南焦作至广西柳州）铁路是1969年至1978年我国修建的京广铁路以西的第二条南北向干线铁路，全长1657公里，为三线建设时期的重大战略工程。北段为“焦枝铁路”（河南焦作至湖北枝城）,1970年建成；南段为“枝柳铁路”（湖北枝城到广西柳州）。1988年两路合并，改称“焦柳铁路”。

　　焦柳铁路贯通河南、湖北、湖南、广西4省、自治区，经过河南焦作、济源、洛阳、平顶山、南阳，湖北襄樊（今襄阳）、荆门、宜昌、荆州，湖南常德、大庸（今张家界）、湘西、怀化和广西柳州等15个地市州，铁路沿线分布着土家族、苗族、瑶族、壮族、侗族、回族等众多少数民族。焦柳铁路连接了数座工业重镇，留存了大量宝贵的工业遗产，其珍贵价值值得高度重视、深入发掘和综合利用。

　　一、价值构成

　　根据国际工业遗产保护联合会制订的《下塔吉尔宪章》，焦柳铁路沿线工业遗产的价值基础是其具有真实性、完整性和唯一性，包括了历史、 科技、社会、建筑、经济、美学、民族融合等多方面的价值，这些价值中又体现出经济发展、科技进步、社会变迁和民族团结等多个维度的意义。

　　其一，历史价值。焦柳铁路沿线工业遗产是我国由传统农耕文明向现代工业文明转变的重要历史见证。如南阳独山玉矿遗址，从新石器时代至今已逾六千年，其明清古采井保存完好， 是我国古代悠久的玉文化和玉矿探采技术的历史见证。焦作“泽煤盛矿厂”是近代河南建成最早、规模较大、首家外资独办的煤矿企业。道清铁路是我国较早的铁路线之一，是河南省境内第一条正式铁路，它使焦作成为河南近代工业文明的发源地。柳州机械厂建于1928年，现有20世纪四五十年代的青砖瓦房，是广西工业化起步的历史见证。

　　其二，科技价值。在焦柳铁路沿线工业遗产中，有些现存的技术和设备来自欧美，体现了国际先进技术向东方转移的历史轨迹，是东西方文化交流的结晶。如柳州第二压缩机总厂的冲剪机床重型钢铁制造设备，是1910年由德国制造的。洛阳涧西工业是我国第一个五年计划时期前苏联援建的156个项目之一，其中，第一拖拉机制造厂、轴承厂、热电厂、高速柴油机厂等多采用前苏联援助的技术和设备。还有些技术和设备是自行设计的，有的居于国际领先地位，展现了中国人民开拓进取、勇于创新的时代风貌和工匠精神。如宜都宜红茶厂是1951年前苏联援建新中国的第一家专业的、央企级别的红茶厂，现存生产线有11套设备为建厂时自行建造的，为国内建造最早、自动化程度最高、且能继续生产的、唯一的一条完整木结构的茶叶生产线，是我国茶业罕见的活态工业遗产。宜昌710所建有世界一流、亚洲第一的高标准弱磁实验基地和我国室内最深的现代化试验水池。葛洲坝水利枢纽工程是长江干流上的第一座大型水电站和世界最大的低水头大流量与径流式水电站。

　　其三，美学价值。焦柳铁路沿线工业遗产中的许多工业建筑既具有浓郁中国风情、地域特色，又兼收并蓄，吸收了世界其他民族的优秀文化。如洛阳涧西工业遗产区苏式建筑群布局对称，线条流畅，既带有浓郁苏式建筑特点，又富含我国传统建筑元素，为新中国计划经济时期工业的标志性建筑群，也是我国的工业化历程和世界社会主义历史上极其重要的城市记忆和物质遗存。2011 年，涧西工业遗产生活区成为入选第三届中国历史文化名街的唯一一个工业遗产街区项目。此外，三线建设工业遗产空间的分布格局和建筑特色，大多具有西方工业革命后所产生的工业技术机械美学的属性，反映出建筑结构的大、真、强的美学特征。建造技术多采用“低技术”，成本低廉，便于批量生产。建筑材料多就地取材。如宜昌288厂由红砖、青砖和石头砌筑，由水泥抹面；809厂以石砖砌筑。2010年张艺谋拍摄电影《山楂树之恋》时，就曾到809老厂取景。

　　其四，社会价值。焦柳铁路沿线工业遗产作为人类工业文明的象征，集中反映了当时的社会风尚和精神面貌，深刻影响着这些区域的市民性格和人文品质的形成，是这些城市文明中最深厚的文化记忆和核心“文化符号”。如洛阳涧西工业区苏式建筑群是洛阳市的地标性建筑，集中展现了新中国“一五”计划的重要成就，彰显了新中国成立初期中国工人阶级当家做主、建设新中国的豪情壮志。焦柳铁路凝结了豫、鄂、湘、桂上百万民工大军的辛劳，展现了特殊年代中国人民自力更生、艰苦创业的精神。焦枝铁路和枝城长江大桥在国内外具有极高知名度，成为宜都的两张重要名片（宜都县于1987年底更名为枝城市 ，1998年又更名为宜都市）。

　　其五，民族交融价值。焦柳铁路沿线工业遗产是我国不同历史时期各族人民共同创造的宝贵财富，是民族团结的象征。如焦柳铁路由豫、鄂、湘、桂等地的各族人民共同修建，促进了湘鄂西和桂北的武陵山区、雪峰山区的民族地区的经济发展，推动了张家界、吉首、怀化、柳州等城市崛起，实现了各民族共同发展和繁荣。沿线还分布着众多具有浓郁民族特色的自然遗产、非物质文化遗产等特色资源。如怀化是多民族文化共生之地，有侗、苗、瑶、土家等几十个少数民族，既有黔阳古镇、洪江古商城、高椅古村、芷江受降纪念坊、万佛山等名胜古迹，也有苗侗芦笙节、芷江孽龙舞、辰溪丝弦、傩戏和侗锦等浓厚民族风情，是多民族文化交往交流交融的百花园。

　　二、保护与利用路径

　　焦柳铁路是我国一条贯穿南北的重要经济通道、文化线路和民族交往交流交融之路，在深入挖掘其多元价值的基础上，还要加强保护和综合利用，推进沿线地区的政治、经济、文化、社会、生态、民族的协调发展，共同实现乡村振兴和民族复兴。

　　其一，沿线各级政府要统一规划，共同保护。

　　建立长效联动机制，动员铁路公司、高校、科研院所、企事业单位、民间社团、地方文史专家、志愿者等社会各界力量参与，深入开展焦柳铁路本体和沿线工业遗产的系统普查，建立工业遗产评价体系和数据库，进行分级与分类保护。另外，通过在网络、电视、报纸、微信、微博等各类媒体发布相关纪录片、微电影、口述访谈、文史专栏、公益广告等，向广大民众宣传其价值，提高民众对工业遗产和线性文化遗产的自觉保护意识。

　　其二，加强学术研究，提升其学术影响力。

　　目前学界对焦柳铁路沿线工业遗产的整体学术研究还非常薄弱，可依托一些高校和科研院的专家学者开展跨学科研究，如搜集和整理其文献档案，开展对相关人员口述史研究、规划与设计研究、建筑遗址活化利用研究等。适时召开学术会议，加强与国内外相关专家学者的交流。各级政府也可通过委托研究、课题发布、设置出版基金、承担会议等形式进行科研支持，提升焦柳铁路沿线工业遗产的学术价值和影响力。

　　其三，重视民族团结，推进区域协调发展。

　　焦柳铁路是民族团结的纽带。沿线各级政府可因地制宜，充分挖掘和利用当地的特色民族文化资源与生态资源，如建立民族风情园、民族村寨，建设特色民宿，开发特色民族旅游线路等。利用生态资源优势，培育特色农产品，借助电商平台，走向市场，助推乡村振兴。

　　其四，整合区域文化资源，打造“焦柳铁路”遗产廊道，建立新型文化产业链。

　　可广泛利用各种社会资本，以焦柳铁路为纽带，以沿线主要城市为节点，构建焦柳铁路工业遗产廊道，并以此为载体，对沿线丰富的工业遗产、自然遗产、非物质文化遗产和旅游文化资源等进行整体开发。利用“互联网+”的模式，发展新型文化产业，实现工业遗产活化，如兴建博物馆、艺术馆、主题公园、博览园、工作坊、民宿酒店、康养中心和文化产业园等，注重游客参与性和互动性。打造经典旅游线路，推动工业遗产旅游。还可整合现有铁路文化资源，如联合中东铁路、京张铁路、胶济铁路、滇越铁路、成昆铁路等代表性铁路，共同申报世界文化遗产。

　　焦柳铁路沿线工业遗产价值丰富，还有绚丽多姿的地域文化和民族风情等特色资源。应深入挖掘和综合利用这些文化资源，促进焦柳铁路成为一条推动区域经济发展、文化繁荣、社会和谐、民族交往交流交融和生态宜居的遗产廊道，助推新时代文化自信的成功构建。